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Voiture occasion : Sarcelles

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En , il n'y aura pas de vitesse moyenne précisée mais un temps imparti entre deux points de contrôle. Bref, pour moi, c'est surtout le saut dans l'inconnu.

L'heure de mon départ arrive. Je me présente sous la tente qui est fixée dans le camping de Gelles Un speaker fort sympathique présente chaque "pilote" en ce qui me concerne, les guillemets sont effectivement de mise au public et me glisse un compliment sur l'état de ma vieillerie. Devant moi, une horloge décompte les secondes. J'essaie de répondre à ses blagues et à ses questions, mais en fait je suis déjà ailleurs. Plus que dix secondes. Le speaker a du me prendre pour un gros malotru que je ne le laisse pas finir sa phrase, car je suis parti en trombe, laissant les autres dans un fumet odorant d'huile 2-T et le crépitement métallique du bicylindre en furie!

Notre petite bande de 4 avait demandé à l'organisation d'avoir des numéros de courses qui se suivent, histoire de pouvoir rouler ensemble. Nous avons fait des binômes.

Au départ, je roulais un peu avant d'attendre Aurélien sur sa Monster , tandis que les deux Stefs sur les Versys et MT roulaient en binôme devant nous. Aurel reste donc derrière moi pour valider mes choix de validation. Les premières cases du road-book me semblent simples et logiques et ma boite ex-Haribo fait bien son effet. Petit moment d'hésitation en croisant Stef Versys au bout de 5 kilomètres, mais c'est lui qui s'est perdu et reviens sur ses pas.

A part deux moments d'hésitation sur le road-book, concrétisées par un rapide demi-tour et une séance de jardinage, je suis toujours arrivé sur les points de contrôle avec entre une et quatre ou cinq minutes d'avance, même sur une étape ou nous nous sommes perdus sur deux ou trois kilomètres.

Faut pas croire que c'est une promenade de santé non plus: En tous cas, au guidon, pas le temps de s'ennuyer. Entre les changements de direction qui peuvent avoir lieu tous les quelques centaines de mètres, la vérification du kilométrage partiel sur mon compteur à rouleaux, la lecture des nombreux pièges de la route, tout cela demande une certaine concentration et si je n'ai pas trouvé trop difficile de pointer dans les temps, cela doit être une autre paire de manches la nuit et sous la pluie.

Et plus, en pleine nuit, trouver le petit chemin caché à gauche du calvaire et à droite du gros chêne, ça peut devenir un challenge. Le principe est globalement le même, sauf que vous ne savez pas quand aura lieu le pointage. Ah, la grande incertitude du sort! C'est donc plus compliqué, puisque que pour être dans les temps, il faut couvrir un kilomètre en soixante secondes. Plus ou moins et vous êtes pénalisé et certains pilotes prendront jusque 15 secondes de pénalité.

Ce qui est drôle, c'est que le road-book est particulièrement piégeux sur cette section, avec des petits chemins en forêt, une partie sur terre avec un fort dénivelé, des gravillons, etc. Pour ma part, j'ai péché lors de mon premier passage. Résultat, 2,9 secondes de pénalité. Du coup, je me suis appliqué lors de la seconde boucle avec une technique très perso. Là où certains ont des tripmasters et des chronos précis sur leur tableau de bord, j'ai refusé la surenchère en optimisant les données de bord, en utilisant tout le potentiel des compteurs à rouleaux et de la Swatch rose graduée toutes les 5 minutes.

En fait, je me suis mis à compter le nombre de secondes que je faisais à telle ou telle vitesse et à calculer une pseudo vitesse moyenne. Et là, reconnaissance d'un talent éminemment supérieur ou grosse chatte du débutant, allez savoir?

Donc là, les mecs, je ne sais pas si vous vous rendez compte du truc: Par contre je ne sais toujours pas pourquoi le HRC ne m'a pas appelé après ce coup d'éclat Les officiels étaient impossible à voir avant, car cachés derrière un bosquet.

Aurélien, qui comptait sur le calcul de vitesse moyenne dont est équipé le compteur de sa Monster , prend quand même 4,7 secondes de pénalité.

Comme quoi, les tableaux de bords digitaux et les ordinateurs de bord, ça a ses limites. Là aussi, le fun vient dans la lecture de la route et de l'exercice mental que constitue le calcul de sa moyenne.

Cette épreuve n'est pas la préférée des pilotes qui viennent surtout pour mettre du gros gaz. En Rallye Routier, les spéciales sont généralement courtes, de l'ordre de 3 kilomètres. Sur le Rallye des Volcans, les organisateurs ont fait une giga spéciale: C'est plus une spéciale, c'est une putain de spécialosaure une forme très grande et très méchante de spéciale et en ce qui me concerne, c'est surtout la défaite! La veille, le tracé de la spéciale avait été distribué sur une carte topographique.

J'avais essayé de la mémoriser: Et là, j'ai très mal roulé, un peu façon "bourre entre potes" mais en aucun cas façon Rallye Routier. J'ai rarement eu l'impression d'aussi mal rouler.

Je n'utilise pas toute la largeur de la route, je freine trop tôt, je suis hésitant dans les enfilades, j'ai peur d'arriver trop vite dans un virage qui se resserre, j'ai l'impression de ne jamais être sur le bon rapport. Bref, je me traîne.

Je suis un gros lent. Hélas, ce ne sera pas beaucoup mieux au second passage, d'autant qu'un accident nous oblige à attendre quasiment une heure avant de prendre le départ. Ce sera donc gaz en grand, pneus froids. Au moment de me jeter dans le grand gauche, je me souviens que le pilote qui s'est sorti et qui nous obligé à attendre son évacuation s'est quand même sérieusement fait un peu mal et je me demande si j'ai vraiment envie de faire confiance à mes vieux BT 45 tout froids.

Les tops pilotes ont ce mental de warrior, mais moi, je coupe un peu les gaz. Aurélien me dit que d'un passage à l'autre, il arrive en général à gagner 8 à 10 secondes. Nombre de moteurs et de finitions: Émission de CO 2: Piloter aux 24H du Mans reste un rêve inaccessible? Voici les 24H de Magny-Cours, la course d'endurance la moins chère d'Europe: L'argus faisait partie du peloton!

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