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Marine Vacth

I expected to see three quarters of the ridership at Panama.

SUGGESTIONS DE NOS CONSEILLERS

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Faire des sorties etc Voilà un petit bout de moi, a bientot de vous connaître. Hi Everyone, Seven secrets to fluent english is a course composed of seven courses in a which you are going to learn how you can improve your English.

In this course, you'll discover important information that will help you speak English more fluently - more like a native speaker. These courses are designed for both students and teachers experiencing English as a second language teaching. It is both an interesting and unique as well as a rich source of information for non native speakers of english laying bare ways, tools, techniques, methods, problem solving, case experiences in teaching and how to deal with cross cultural teaching plus many many important details and tips generally leading to English fluency.

It is worth reading for those interested in making English as their second language. It exposes multiple situations as well as their solutions. It gives him tips and ideas to become fluent in English. And this is small excerpts from one of the 7 secrets to fluent English: When you were A baby, did your parents sit down with you and begin to explain the basics Of grammar in your native language?

Did they try to teach you to read or write when you were still crawling around on the floor? They just talked to you, and to each other, and To lots of other people Ask yourself these questions: How you like to learn probably greatly influences your teaching style. In learning a second language, all classes have common needs: And this is my email for any contact: Rabia Mohamed Jennane P. M je suis un jeune techniciçen marocain en telecom 37 ans celibat je vis a rabat j aime avoir une relation d amitie avec une gabonaise merci saad maroc.

Homme Bonjour, moi je suis musicien vivant en France je cherche faire une relation amical avec une femme européenne entre 30 et 35 ans. Je répons à tous les messages F J'ai 29 ans secrétaire de direction, je suis à la recherche d'un homme entre 35 et 40 ans pour mariage. Masculin J'aime lire,ecrire,m'amuse,regarde la télé,faire l'amour,j'aime les animaux. Moi je suis un jeune togolais recherchant des correspondants pour une relation amoureuse et serieuse dans le but de fonder un foyer.

Etant seule, nous pourrions sortir et partager d'autres cercles d'activités. Si vous êtes comme moi, seule, contactez moi. M Tout simplement, je cherche à avoir des correspondants avec qui je pourrai aborder tous les sujets qu'on puisse imaginer.

Je n'ai aucun tabou et tolère tout. Je me suis fais beaucoup d'amis grâce au net. Il m'est arrivé aussi de les rencontrer. Pour d'amples informations, vous n'avez qu'à m'écrire. F Plein-air, les randonnées, marche, vélo J'aime également partager avec des personnes simples, sincères, tendres et paisibles. Le Respect est une valeur importante pour moi. J'aimerais communiquer avec quelqu'un qui souhaite sortir un peu pendant la saison estivale.

Féminin Correspondre dans un but amical avec des personnes de mon groupe d'âge 48 ans et plus, mes passe-temps préférés: J'aime pratiquer la natation cyclisme, roller, je débute. F Je souhaite élargir mon cercle d'amis et peut etre reconstruire une belle histoire.. Je travaille dans la formation pour des gens en difficulté ,j'aime les pers. If you are lonely and feel like to share your own ideas, feelings, emotions and so on Feel free to contact me through the following e-mail: Before I forget I'm a female, 29 y.

Im a morocan girl, I want rencontre a men serious, honet Il y a aucun critère particulier sauf que vous devez être célibataire. Si vous voulez en savoir plus écrivez moi un mot avec ou sans photo, je vous répondrai rapidement. Merci et à bientôt. Homme Je suis un homme agé de 30 ans, originaire de l'algérie, vivant au "Québec" et je cherche seulement mon âme soeur.

Pas serieux s'abstenir téléphone: J'ai 27 ans, 1m67, 60 kg, j'ai une petite fille de 10 ans, je suis à la recherche d'une âme soeur, aimant les enfants. Quelqu'un de sincère, hônnete, gentil, doux, génereux, j'adore la nature, le cinéma, les voyages, les restaurants, les promenades et bien d'autres choses.

Masculin j'aime nager et faire du velo, passionner de l'informatique, je cherche une femme pour partager mes loisires amicalement, je ne cherches pas l'âme soeur.. Je suis très attiré par les femmes blacks mais je ne délaisse aucunement les autres car toutes ont leurs atouts. J'aimerais par l'intermédiaire de ceci faire de nouvelles connaissances et plus si affinités Homme Jeune togolais de 25ans cherchant les femmes de 25ans à 50ans dans les régions telles que: Amérique,Europe,Australie pour relation sincère et durable mariage une amitié pour les Hommes du monde entier.

Bizou pour toutes les femmes. Féminin J'ai 53 ans et vis en Vendée à la lisère de la Loire Atlantique. Je ne travaille pas et ai donc de grands moments de solitude qui me pèsent car mon conjoint a de longues périodes d'absences. De plus il n'est pas très convivial, je manque donc sérieusement de contacts.

J'aimerais correspondre avec des femmes qui se trouvent aussi en état de solitude, si possible dans ma région pour que nous puissions nous rencontrer et sortir ensemble dans la journée. Mes loisirs préférés sont la lecture, le cinéma, les balades, les visites de musées, de châteaux ou autres lieux, l'informatique, les débats de société.

Bref, j'ai besoin d'un réseau amical. Je ne suis pas opposée à renconter des hommes mais mon premier objectif est l'amitié et non la recherche d'une âme soeur: J'attends de vos nouvelles où que vous soyez et je ne doute pas que nos correspondances seront enrichissantes car je suis ouverte à tout ce que je ne connais pas. A bientôt, n'hésitez pas à m'écrire si vous pensez vous reconnaître dans ce que je recherche. Je cherche des personnes ayant le sens de l'humour, n'aimant pas comme moi l'intolérance.

Je n'aime pas trop la plage, je préfère une bonne promenade dans la tranquillité, à la campagne. Je cherche une amitié durable pour aboutir au mariage.

Je m'appelle Julia, moi 14 ans. Je cherche les amis ans. Moi russe, je vis dans la France la cote d'Azur. Je cherche les amis dans le monde entier, pour l'amitié et la correspondance. Ma mail juliavorotova yandex. Femme Je recherche des ami e s partout en France pour partager avec eux ma passion pour la musique. I am 34 Year old in great shape and good looking. I am financially stable I am looking for a women between the age of 21 to 30 in order to establish my dream familly.

De prference une femme maghrebine. Au plaisir de te lire. Homme Homme de 47 ans, séparé, je désire avoir des amies et correspondre avec eux de tout les pays du monde. Je suis franc, courageux, aventurier, galant, courtois et qui aime les voyages , la formula1 , le basketball et la nature. Allez voir sur www. Mes plaisirs sont le camping,la ballade,la lecture,et j"aime surtous les choses insolites.

Je suis une personne qui dit ce quel panse trés ouvertement,et n'esite surtous pas a le faire savoir attend de vos nouvelles. J'aimerai correspondre avec des jeunes filles africaines de 18 à 30 ans. Si sérieuse,le mariage sera envisagé.

J'ai tout sur tous les chaneurs et chanteuses, moi je suis fan de Thierry Amiel!!! Envoyer moi un mail si vous etes interressé! Aime le camping,la lecture,la nature,et tout'autre agréable moments;j'espere,que par cette demarche,pouvoir obtenir,des nouvelles rencontres,et vous laisse mon tel. Je m'appelle Valérie,j'ai 30 ans et j'habite la région liégeoise. C'est une maladie génétique. A cause de cette maladie,j'ai du être greffée coeur-poumons.

Je vis vraiment comme tout le monde maintnant. A part des petits ennuis,liés à la transplantation. J'ai un petit copain. Je vis en couple.

Je recherche quelqu'un qui pourrait devenir une "vraie"amie. Merci à ceux qui m'écriront. J'ai beaucoup d'amitié à donner. Je répondrai à tous. F J'aime la musique, le cinéma, la photographie, la nature et je recherche à faire des rencontres amicales dans ma région mais aussi dans toute la France. J'ai une passion pour l'époque médiévale, mais je suis aussi curieuse de tout. Je n'ai aucun préjugé et je ne désire pas imposer ma passion, seulement la partager. Cette passion je suis capable de la mettre de côté et partager d'autres centres d'intêrets.

Bref mon but principal est de me faire de bons amis J'ai me le sport, la musique, les voyages et les balades. Si telle est ton cas, réjoint moi très vite pour faire chemin ensemble.

Une chose j'ai une préference pour les femmes magrhébines qui sont des musulmannes pratiquantes. Je suis encore célibataire sans enfant en charge, je suis à découvrir car très posé et connais respecter sa compagne. Voici mon numéro 00 et mon e-mail: A plus et prends soit de toi. F Bonjour à tous, J'aimerais rencontrer des gens sympas aimant la vie,la nature,la musique J'espère rencontrer des amitiés sérieuses si possibles;j'en dirais un peu plus sur moi si j'en sais un peu plus sur vous!!

Mes sinceres amities à toutes lse femmes du monde. Je suis un enseignant agé de 33 ans , je souffre d'une maladie chronique ,je debourse tout mon revenu pour acheter les medicaments les calmants sans resultat.

Je cherche à faire connaissance avec de nouvelles personnes pour partager des discutions et voir meme sortir et faire la fête. Je peux recevoir aussi! Masculin J'ai 3O ans,je cherche une copine plus âgée que moi,qu'elle soit alors célibataire et non mariée. Qu'elle soit aussi compréhensive et ne fume pas car je deteste les fumeurs euses. Je suis à votre disposition. F Nous sommes un couple qui aimerions rencontrer d'autres couples pour sorties, ciné, danser, ballades etc Je suis de teint clair et on m'appelle Ronaldo que je ressamble beaucoup à ce dernier ma star.

Je suis marié c'est pas pour faire des aventures. J'aime la lecture, les voyages et le Football. Si un monsieur libre sincère et gentil se présente, faisons connaissance M recherche des contacts avec pseudos msn ou autres pour creer un groupe de rencontre uniquement normand. J'aime la musique d'ailleurs je suis un musicien. J'aime également les voyages et les concerts musicaux dans les pays extérieurs.

ILme reste au moins euros. Mieux une entreprise ou un particulier pouvant m'offrir du travail en europe ou en amerique et inde. Je cherche une petite amie habitant dans le Nord de la France mon é-mail pour les personnes qui voudraient me répondre alexhotmail.

M Loisirs, la musique, le bricolage, la passion des coccinelles Volswagen, et le but de ma recherche est de pouvoir me faire des amis ou amies de ma région car j'ai 37 ans et je vis seule. La solitude me pèse. Masculin Bonjour tout le monde. Je pense etre quelqu'un d'honnete,gentil et plutot sympa; je suis agé de 21 ans,j'aime etre à l'écoute des autres et pense etre ouvert d'esprit.

Mes centres d'intéret sont variés rencontres,cinéma-éclectique-,musique-en particulier d'anciens morceaux de rock de groupes tels U2,REM Je cherche à faire la connaissance de personnes simples,natures et surtout sincères pas d'age mini ou maxi pour nouer une belle relation.

J'ai 34 ans, je sors très peu, ben oui!! A mon age, la majorité est casée!! J'adore rire, cuisiner, la campagne, mes plantes, les colliers, les chiens Je déteste la trahison, les chats, les chaussures plates, le perrier, les programmes TV, les "2 de tension" etc.. Je pense etre quelqu'un d'honnete,gentil et sympa;je suis agé de 21 ans,j'aime etre à l'écoute des autres et pense avoir l'esprit plutot ouvert.

Mes centres d'intéret sont variés rencontres,cinéma-éclectique-,musique-en particulier des morceaux de rock de groupes tels U2,REM Je cherche à faire la connaissance de personnes jeune filles - pas d'age mini ou maxi simples,natures,gentilles et sincères pour nouer une belle amitié. M J'ai 27 ans je suis ingénier mécaniciens et je travail comme commercial ,je voudrais entrer en contact avec toi. Je étudier Français et je le voudrais améliorer.

A bientôt rleald mon e-mail-rleald yahoo. M j ai 16 ans je fé du vélo du judo et du hockey je cherche une fille coule J écoute bocoup de rape francais!!! MASCULI je suis un jeune camerounats de 25 ans ,étudiant en économie ,aimant le sport le foot ,rugby ,et le vrai amour. Je cherche un homme serieux pour se marier avec moi. Je suis né en à Madagascar. Je désire rencontrer des personnes homos inclus pour partager les plaisirs de la vie Toutes propositions sérieuses sont les bienvenues.

Notre quête est humaine et cela ne me gêne pas de le dire. Je recherche une musulmane désirant fonder un foyer dans la halal Inchaallah. Alors, on peux uniquement me contacter par internet ou je serais ravie de pouvoir faire la connaissance d'une jeune femme pour la vie et pour former un couple heureux. Moi c sven, j'ai 23 ans je suis châtains clair avec ls yx bleus pour 1.

J'aime faire du ski et de belles balades, j'adore le cinéma et faire de nouvelles rencontres. Pour me joindre c simple: J'aime la musique,les sorties,la cuisine, le dessin Cherche une femme plus âgée que moi, la cinquantaine , pour amour et relations sérieuse.

Je suis à la recherche d'une jeune fille ou d'une jeune femme qui pourrai m'aider à perfectionner mon suédois. J'aimerai avoir une amie pour faire connaissance,visiter la Suède m'intérresserai. Je veux bien lui parler en français et elle m'apprendrai le suédois si elle en a envie.

Je travaille dans un aéroport et la société où je travaille a comme clients des compagnies scandinaves. Pour pouvoir m'exprimer dans leur langue je voudrai donc parler le suédois, si il y a donc une personne qui est interressée qu'elle n'hésite pas à m'écrire. J'aime sortir, le cinéma, le théâtre, les brocantes Je pratique la randonnée, le vélo et le jardinage et je fais aussi quelques collections.

M Retraiter de 62 ans cherche à correspondre avec dame pour rompre solitude , homme simple et simpât mais pas casanier. J'aime le bricolage , le jardinage , les sorties aux restaurants les balades dans la nature , la pêche , les animaux les poissons exotiques ect J'aime la nature, le sport, la vie, la sincerite, les sorties diverses, aimerai avoir amis ies pour discussion, changement d'idees, et autres.

Je suis de profession commercial. Homme Bonjour, Je suis un homme de 42 ans, charmant,Espano-Marocain,Armateur de profission,romantique, chaud,je cherche une relation avec un grande amour posiblle pour marriage.

Si vous ete tinteresse chere femme contacter moi par mail intiprima hotmail. F J'ai 26ans j'aime le cinéma, la musique, je voudrais rencontrer un homme marocain qui est de la même région que moi ou d'une autre région mais en "france" pour relation sérieuse et durable. I would like to meet a pretty girl from Algeria ,Lebanon or Syria in order to make a serious friendship to end up with mariage in the future. I am waiting for my new halfbetter. Je cherche un homme d'origine marocaine honnêt et célibataire résident en france pour relation sérieuse et durable.

Je suis plutôt une personne calme et posée je fais 1m65 55kg. M je suis pret a faire des connaissance, amis et amies, Pour correspondre en toutes amitiés. Mes loisirs sont la musique ,la nature ,jardinage,bricolage et quelques sports parachute à moteur,plongé soumarine etc.

Alors n'hésitez pas à m'écrire, je me ferai un plaisir de vous répondre. MASCULImasculin bonjour, je cherche une jeune femme asiatique pour relation sérieuse et vie en couple voir mariage j aime les ballades en ville, en campagne, les restaurants etc.. J'aime la lecture, la photographie, le ciné et la musique. Congo vivannt actuellemment en hollande ; je cherche une femme d'origine canadienne avec qui je vais me marier.

Agé de 25 ans, cellibataire enfin détenteur d'un diplome du premir cycle. Je cherche une femme ou fille pour relation d'amitié pleinne de calins et Nous sommes depuis quelques mois dans l' Aude et souhaitons créer un cercle d' amis. B université omar bongo j'aime la musique,le ciné,la lecture,le basket,les sorties,les voyages et faire l'amour a celle que j'aime. Je suis a la recherche d'une fille entre 20 et 35 ans a qui je donnerais ma vie pour l'éternité,si elle croit a l'amour vrai et sincere.

Au gabon en particulier et dans le monde en general. J'ai des bons plans vols secs. J'attends avec impatience vos réponses Isa. Rencontres amicales pour contact. Masculin jh chinois cherche fille française pour envisager une relation serieuse. M Je suis un jeune black, sympa et cool. Je suis à florence en Italie, je desire faire des rencontres avec femme ou couple pour amitié.

Féminin Je suis passionnée de travaux manuels de toutes sortes, de voyage, de littérature et de bien d'autres choses encore tout m'intéresse et je cherche à discuter avec d'autres personnes de tout et de rien sur le net sans enjeux, sans objectif précis juste comme ça pour voir Je me demande s'il existe des chats qui ne soient pas essentiellement des "lieux" de rencontre "très intimes"?

A l'âge de 47 ans , TB de corps et d'esprit , je suis à la recherche d'une relation amicale basée sur l'honnêteté , l'humour et la sincèrité.

M Bonjour, J'ai repris mais étude dans le cinéma francais, pour devenir Réalisateur-Producteur. Si je me suis inscrie pour la premier fois, c'est pour rencontrer du monde. Je suis né en france d'origine algériennes. Aussi je me bas contre la discrémination.

Toute nationnalité a le droit d'étre libre et de vivre avec la personne de son chois différente de sa nationnalité. Mon reve c'est qu'un jour le monde entier se donne la main. J'aime la lecture et les promenades. Je suis de Guinée Equatoriale. M Bonjour, J' aime Dieu! Je suis un musulman et je suis disponible afin de pouvoir parler de l' islam. La fin du monde, le paradis, notre devoir envers Dieu gloire pureté et louange à Dieu. Je recherche des personnes pour dialoguer car je sors peu de chez moi.

J'évite les relations exterieures au maximum j'ai peur d'être déçue ce qui ne peut pas arriver sur le net je pense. Féminin Bonjour, je cherche à rencontrer de nouvelles personnes hommes comme femmes afin de créer de nouvelles relations.

J'aime sortir, rire et m'amuser. Je cherche des personnes exclusivement d'Angers et sa périphérie afin de réaliser des sorties ensemble. J'ai 36 ans et je souhaiterais avoir une correspondande ou une désireuse de toute l'europe en particulier la suisse.

J'aime les balades dans Paris, discuter, voyager Féminin Je cherche une amitié avec des filles et des garçons. Je cherche des photos sur la région du Beaumont en Isère.

Fraîchement débarquée dans la capitale je cherche à rencontrer des gens sympas pour partager mes loisirs. F Tout le monde ici recherche le mariage, moi ça serait plutôt un remède contre la solitude, une compagnie amicale pour des ballades, un ciné, un voyage, découvrir, vivre.

Mes enfants volent de leurs propres ailes, mon ami pas très présent, la cinquantaine approche et le temps passe. Tant de destinations m'attendent encore F Je ne cherche pas l'âme soeur, je l'ai déjà trouvée!!

Par contre les rencontres amicales sont les bienvenues! Venez discuter, partageons nos histoires et pourquoi pas quelques confidences! J'aime le dessin, le sport F voyages, livres, musique, repas entre copains, humour intelligent, ballades et w. FEMME aqua gym, patinoire, voyance astrologie, peinture, cinema, je recherche des rencontres amicales avant tout. Masculin Bonjour à tous J'aime la music,les voyages,les rencontres sympa,la cultures,les animaux Je viens par ce present vous informer que je serai très content de vous avoir comme amis es.

J'attends vite vos mails reponse assurée. F Hello, je voudrais créer un petit groupe d'amis dans ma nouvelle région, avec des activités communes qui peuvent être: J'ai, pour ma part, 53 ans. Je cherche une rencontre amicale, un correspondant serieux et surtout pas d'insolence.

Je suis musulmane et pratiquante. Je suis secretaire de direction, j'aime la télé, l'informatique et les voyages. Le but de ma recherche, c'est de rencontrer une jolie dame européenne pour correspondre, échanger des idées. Je trouve très amusant d'échanger avec une jolie femme blanche sur le net. Féminin je cherche à ma faire des copines sur Montpellier ou les alentours car je suis sur la région depuis peu et avec le boulot pas le temps de faire des connaissances. J'ai 35 ans, j'aime plein de choses différentes: Je recherche une femme pour partager mes loisirs et vivre de bons moments d'attention et de tendresse , dans la joie , la bonne humeur , tout simplement.

J'aime la musique,le sport la natatio,cinema,sortie et autre. C'est Omar, je suis un jeune sénégalais qui est à la recherche d'une personne pour fonder une amitié sincére. J'aimerai rencontrer des personnes fille ou garçon avec qui je pourrais partager des moments agréable ,sorties ,discutions etc Documentation par e-mail caroline. Sur toute la France. Mon telephone ci le apelle moi ou envoye moi un message a bientou. Masculin Salut, J'aimerais bien me faire des amis es de toute les nationalités sans exception et peut-être que par le biais de ce site que j'ai rencontrer par hasard, je trouverai la femme de ma vie.

A vos stylos et crayons. Si vous savez protéger sans étouffer, si vous êtes majeur sans vous prendre au sérieux, alors, je vous attend Ouvert a toute proposition a bientot.

Je cherche une fille pour une amitiè d'echange et d'idèe, kel soit brune , cheveux noir , et mur dans la tete, l'age de 25 ans a 35ans. Je pratique régulièrement la natation et la course à pied. Je cherche à élargir mon cercle d'amis. En effet, je me prénomme Carole, suis âgée de 30 ans et habite la région parisienne, plus précisément Créteil J'aime beaucoup les promenades, la danse, la musique, la lecture, le cinéma, le vélo, l'origamie, le shopping, l'art de la photographie et la langue française.

Après une longue pause, je compte me remettre au sport de manière plus assidue et sortir plus régulièrement.

Je vis en couple donc je recherche vraiment des ami e s pour partager et découvrir de nouvelles activités. Peu importe si vous habitez en idf ou non, j'aime voyager dans toute la France.

Dans tous les cas je recherche des amies pour communiquer, sortir, partager La couleur et l'origine m'importent peu car ce qui m'intéresse c'est échanger A bientôt donc sur ma messagerie: Je suis une jeune fille malgache. Je suis venue au monde le 2Mars Je me suis celibataire,sans enfant. Je suis serieuse,honnete et fidele. Je cherche un homme pour fonder un foyer. M Recherche femmes tranche d'âge aimant les sorties dans la nature, la musique je pratique la guitare en amateur pour correspondance amicale plus si affinités.

Je suis imprimeur off set , suis en pavillon et me sent bien seul. Une correpondance suivie me ferait le plus grand plaisir. Je répondrai à toutes sans problèmes.

J'aime aussi le cinéma. Je dois préciser que je suis un peu timide mais si je suis mis en confiance, plus de problèmes. M Je cherche des amis es un peu partout pour beaucoup de choses Ecrivez moi pour plus d'info. Masculin Cherche à tisser une relation sincère et durable voir mariage avec toute femme libre du Togo, du Benin, d'europe et des USA Tél: M je suis un jeun homme de 29ans loisire sport je cherche une femme pour relations long duree et amoureuse.

Je cherche des amis, tout simplement, qui sachent me rassurer, des bons potes avec qui délirer! Je suis Pasteur, ayant une maîtrise en tuhéologie. Je cherche amis et partenaires, chrétiens protestants réformés, passionnés pour la recherche biblique, notamment celle de l'AT, pour échange d'idées et de réflexions, et pouvant m'aider à faire les études du 3ème cycle ou pouvant me trouver un moyen de bourse. Merci de bien vouoir me répondre. Je m'appelle Franck, j'ai 30 ans et je vis à Paris.

J'adore découvrir de nouvelles personnes sympas pour discuter ; refaire le monde avec humour sans se prendre la tête. Je suis poli et courtois, normalement cultivé et on me dit beau mec. Je recherche des amies pour sortir aux cinémas, restos, discothèques ou plus simplement pour aller boire un verre à la terasse d'un café. Mon but, ici, est de communiquer avec d'autres femmes et bien sûr, de les rencontrer si nos attentes sont similaires.

Dans mon cas, je privilégie avant tout l'amitié afin de me créer un nouveau cercle de relations qui viendra rompre ma "solitude". Ceci est une annonce sérieuse. Messieurs, je suis loin de ne pas apprécier les hommes, mais ne souhaite pas en rencontrer par ce biais. Merci de respecter mon désir. Je cherche des amies sur le net. J'aime la randonnée, les animaux, l'informatique Cherche pour femme une française situation normale,amitié vu mariage. Féminin bonjour à tous je me nomme Bertest laura Estelle , je suis quarantaine vivant au Québec une ville de Canada , j'exerce un boulot précis dans la médecine et aimerais beaucoup correspondre avec les africains âgés de 25 à 60 ans pour échange d'idées et aussi avoir des renseignements sur la culture africaine à savoir les meours les coutumes etc Male I am looking for a lady who can be real with me on having a serious relationship.

Also to be part of my heart for to the end, on being their for me for the better or worse. M Je suis un jeune mec de 22 ans aimant la musique les voyages le cinéma. J'aimerais correspondre avec une jeune fille de 18 ou 20ans résidant en France ou aux Etats-Unis pour une relation sincère et échange d'idées. Homme H de 56 ans au sud de Paris cherche a correspondre sur le net car très seul handicapé par ennuis de santé et maison de campagne pas trop chère pour etre au calme car trop de bruit en HLM a chatenay-malabry merci claude.

J'aime lire surtout des livres de phylosophie, la passion alors si des personnes veul partager des opinions de la vie réelle vous serez les bienvenues. Pourquoi pas trouver un homme intelligent pour partager une amitier ou bien une passion.

H slt g 27 ans. Homme Cherche a correspondre avec femme ou homme, afin de me faire de nouveau amis es! Etre a l'écoute des autres! Amoureux de musique en tous genres, de photographie, etc! Je me suis convertie à l'Islam il y a maintenant un an. Je souhaiterai rencontrer des personnes de même confession religieuse afin de faire connaissance, s'échanger notre vécu et partager notre savoir.

J'adore lire,écrire, écouter la musique et discuter de choses intéressantes ,instructives ou drôles. Je recherche des ami e s pour échanger. Je vous attend avec impatience Masculin Moi c'est Médard du congo-Brazzaville. Je suis à la recherche d'une amie, de préférence résidant au Canada et aux Etats-Unis d'Amérique, qui aimerait bien devenir mon épouse plus tard.

J'aime le sport football ,la musique, la lecture, la presse écrite, Je vis en république du Congo dans la capitale Brazzaville. Si donc tu es intéressé à corespondre avec moi, tu peux me répondre à l'email que voici: Feminin Bonjour;Je suis une jeune fille Marocaine,j'ai 25 ans,belle,trés jolie,serieuse et franche je souhaite trouver une copine mûre,gentille et sincére.

Bien merci à vous tous Yasmine. Si tu te reconnais, écris-moi vite dans ma boîte: Je m'appelle Clara, J'suis Mauricienne je suis en France ca fait 2ans. Et je suis cool ,sympat,gentil,sensible et comprehensif. Je voudrais trouver une jolie mignonne haitienne ou canadienne mais qui n'est pas raciste. Pour rompre la solitude je cherche les nouveaux amies,plutot les femmes ,pour sortir,discuter.

J'aime le sport,le lecture,le dance,voyager.. Recherche à se faire un réseau d'ami e s sur la région de Montaigu en Vendée et alentours. Attends avec impatience des contacts pour rompre ma solitude. F actuellement dans la région depuis 1 an, je cherche à me faire de nouveaux amis, ayant laisser tous les miens en région parisienne.

Je vie en couple et mon but est uniquement amical, discutions sur internet pour lequel je ne suis encore pas très douée M J'aime la musique ,les voyages, le cinema et surtout la poésie. J'aime surtout ce qui croient que l'impossible peut se transformé en possibilité. J'aime aussi les affaires. Je désir avoir des relations avec touts sexe aimant changé des idées avec moi.

Et surtout ce qui aime aussi les affaires. Qui sait si c'est toi aussi ma fleur alors toi jolie fleur écris moi pour qu' ensemble on planent dans cette planete pleine de roses et d'amour. Les chiens Togo info leschienstogo. Séjour en éducation intensive.

Entraînement construit sur mesure en collaboration avec la famille. Les Foyers de la Création , Boul. Services complets et inclusifs qui répondent aux besoins prioritaires et comprennent: Réseau Nutrition reseaunutritionquebec gmail.

Haut de la page. Centre hospitalier de St. Hôpital du Sacré-Coeur de Montréal , boul. Hôpital Rivière-des-Prairies , boul. Rencontre initiale avec la famille pour établir un contact initial qui permet de réduire le facteur anxiété et stress de l'enfant avant la première session.

Massothérapeute agréé par la Fédération québécoise des massothérapeutes Reçus d'assurances. Au-delà des apparences Catrine Varin, éducatrice spécialisée Tél.

Les rencontres peuvent se faire au bureau, à domicile ou en milieu de vie. Services axés sur la stimulation globale du développement, la gestion des comportements et le soutien à la compréhension du diagnostic.

Utilisation de différentes approches dont l'analyse du comportement, l'intervention comportementale intensive ICI et l'accompagnement sensoriel. Notre clinique privée offre aussi des services dans les milieux de garde et scolaires. Clinique Autisme et Asperger de Montréal , Boul. Les psychologues de la clinique: Accompagnement des personnes autistes et leur famille.

Clinique Le papillon bleu 39A, Boul. L'équipe compte quatre orthophonistes, une ergothérapeute et une psychoéducatrice ayant développé une expertise auprès de la clientèle autiste. Les services peuvent être donnés à la clinique ou à domicile, selon le secteur. Entraînement aux habiletés sociosexuelles. The REM will ensure faster service over long distances, while buses will facilitate home-to-station access.

Then it goes on to claim that the suburbs are densely populated, without backing up that claim or even claiming that the stations will serve those populations directly.

I have actually provided some data showing the density near stations in this post , and the density near REM stations is pretty low indeed:. The issue is that the stations are placed so that few will live within walking distance of them.

This means people will have to get to the stations either by taking bus feeders which are not well designed , or by driving to the stations encouraging driving.

Instead of building transit that will strengthen urban areas, they will weaken them. At the same time, stations will be far away from downtown both in the West Island and in the South shore. In effect, this will encourage sprawl. The low-density issue has a strange twist in Brossard — 80, people live in Brossard, and there will be three stations: CDPQ Infra will acquire high-value public infrastructure without compensation.

CDPQ Infra will pay fair market value for the the Deux-Montagnes line, including the Mont-Royal access tunnel, and will preserve public ownership of this infrastructure. The Deux-Montagnes line is currently saturated. The passage running under Mont-Royal will be provided through a completely electric service. Acquisition and transformation of this line by CDPQ Infra will make transportation in the metropolitan region more efficient, benefiting a much higher number of users.

There are several claims in this response, which are somewhat unrelated to the supposed claim. The problem is that there is no market for subway tunnels in Montreal.

So right now there is a market of only one buyer — the Caisse. The public has invested hundreds if not billions into the infrastructure to slowly build a regional rail network centered around the tunnel.

Note the difference here: The caisse will not pay the replacement value for our infrastructure. Since the Caisse will kick out all but their own lines from the tunnel, the public may be eventually forced to build another tunnel to bring all the extra lines downtown after all — and that will be a giant waste of money billions , because we have a tunnel today that could have enough capacity to get all our rail lines downtown.

The caisse is not interested in sharing this infrastructure, they want to monopolize it. They intend to rebuild our infrastructure with not enough capacity to build this regional network we need. This brings us to the capacity claim. Right now, the actual scheduled minimum headway in the tunnel is one train every 7 minutes.

Each train can hold up to people. This gives a theoretical maximum capacity of 17, PPHD for the tunnel itself, without any upgrades. These issues are unrelated to the tunnel itself, and could be fixed using tens or hundreds of millions instead of billions. The REM on the other hand proposes to have one train of passengers as frequent as every 90 seconds, although it is unclear whether such frequency can be reliably sustained for such a heavily branched line with few downtown stations.

Assuming this will work, it would provide a maximum theoretical capacity of 24, PPHD. The study to put stations at Edouard-Montpetit and McGill envisioned one people train every 5 minutes see page 6 of the study. Achieving this frequency could probably be done with very minor signalling upgrades, if they are necessary at all, and would provide a capacity of 27, PPHD.

If we upgraded the existing rail system aggressively, the minimum headway could be reduced from every 7 minutes today down to as often as every 2 minutes, as many cities have done with their heavy rail tunnel like the RER in Paris.

But once we sell the tunnel to the Caisse, this cannot happen, because the contract between the Caisse and the government disallows the public to take any control, and the Caisse intends to convert the infrastructure to an incompatible technology that can not be applied along existing rail corridors that also serve freight. It is a legal fiction that the assets of the Caisse are owned by the public — they are being managed by the caisse for its depositors. Effectively our infrastructure will be mostly owned by these private individuals via the employee pensions, with the aim of generating profit.

Pensions need profits to grow, and good transit is not always good for profit. The Caisse has essentially a legal obligation to sacrifice good transit for good profit. CDPQ Infra has not adequately consulted with stakeholders and has not discussed the concerns of citizens and its partners.

Since the REM route was announced on April 22, CDPQ Infra has met with more than representatives from different municipalities and organizations interested in the REM project, including mayors, environmental groups and heritage specialists. We have organized six open house evenings, at which more than 1, citizens were met. An online survey enabled more than 1, respondents to share their concerns and propose solutions.

The solution by the CDPQ was largely presented as is, presented in April has a near final solution without discussion with any stakeholders. Since then the CDPQ supposedly has talked to many people, but there have mostly been only small cosmetic changes. So far, big issues have not been addressed. At the same time, many important documents, like the ridership studies, evaluation of route options, evaluation of technology choice, financing scheme, the purchasing agreement, and even the original mandate that the government gave to the Caisse have not been published.

The Québec government no longer has any control over this project. Under the CDPQ Infra model, the government will continue to be responsible for identifying needs and priority projects, and for setting the main project parameters. The government can however entrust CDPQ Infra with the responsibility of proposing technical and financial solutions, and taking over execution and operation of infrastructure projects.

Calls for tenders will comply with international best practices in terms of transparency and competition, and the integrity of the process will be validated by an independent expert.

Bidders will be required to obtain a certificate from the Autorité des marchés financiers. The issue is that the government will have no control over the project once the agreement is finalized as early as next year.

From then on we will have privatized transit built for the purpose of generating profit mostly for private individuals. It says it right in the agreement between the Caisse and the Quebec government: Right now the government could control the project, but since the whole scheme was concocted between the Liberal government and the Caisse, it seems they are really keen on getting this built, without worrying too much about details.

It is quite possible that the Caisse is meeting with the MTQ, but that ministry has fairly little expertise in transit. The project was basically presented as is, and the Caisse has shown that they are only willing to make cosmetic changes, while being unwilling to address major flaws. Its mandate will be to integrate and simplify the hundreds of different fares over currently used in the metropolitan region.

CDPQ Infra expects that REM users will use a single transportation ticket and will pay a rate, to be integrated and comparable with rates currently in effect. This is all good and well, but these are just promises. People have done calculations that appear to show this scheme cannot be profitable without substantially increasing fares. The public needs to know how much we will pay for every single rider, and how this financing will work, because we have to pay the fares and we have to finance the line using billions of taxpayer money and more billions worth of public assets.

CDPQ Infra is working hastily and its compressed timetable does not allow it to properly carry out this major project. CDPQ Infra is committed to efficiently carry out the public transit projects under its responsibility. This efficiency implies no decline in rigour. For this purpose, CDPQ Infra has proposed an ongoing optimization process and a request for proposals that allows bidding companies to propose creative and more competitive solutions.

Several projects around the world have been successfully carried out with schedules comparable to those proposed by CDPQ Infra. The public has only been aware of this project in its current form since April The CDPQ seeks to have their contracts and financing set in stone early in For a project this big, that will affect transit for the next hundred years, that will cost billions of dollars, will affect development for decades, we have less than one year to study and evaluate the project, then it will be set in stone.

Most transit at this scale is built from regional transit plans that go decades into the future to identify needs and corridors to build transit. Transit plans should be made decades into the future, and this is actually one of the major weak spots of the REM. We need a proper regional rail plan that will cover not just this one project, but the ones that follows and the ones after; and the REM should be built to integrate with that.

And we are running out of time: If we do not wake up soon, we may be making a mistake that will haunt us for years to come. An agreement between Quebec and the Caisse subsequently laid out the groundwork of the collaboration between the two entities. But for the government, this whole thing comes down to an accounting sleight-of-hand: Any debt or deficit incurred belongs to the Caisse, not the government. Or, as the government puts it: Thus, in order for the main objectives of this agreement to be reached, the portion of assets or of investments financed by Caisse in connection with any project must comply with the following criteria and, as such, the Government: Maybe, if they built a whole line from scratch, using their own money.

Maybe even with the public paying for half the construction costs i. Both assets belong to the AMT, an organization that is currently being slowly dismantled and whose people can offer little resistance if they want to get hired at the newly formed organizations next year.

Taking over this transit line is a bold move, one that the government itself may not have seen coming. Leitao, the Minister of Finance, who is responsible for the government side of the deal and not the Minister of Transport, as one would assume and whose West-Island riding will benefit from the REM, repeatedly assured that the Caisse would only own new lines, not existing ones:.

The Caisse will have us believe that they are the public, and no doubt they believe it too. And sure, in theory, their assets belong to the State. But a legal fiction is not the same as policy on the ground. For all practical purposes, privatization is what this is: It says so black on white: Privatization is the proper word here. The Caisse is a crown corporation, a legal entity in its own right. Its mission, by law , is to.

As such, it has fiduciary duties first and foremost towards its depositors, not us, the public. Many, including the Minister of Finance, want to believe that the public is the depositor:. In reality, the CDPQ manages the assets of 32 depositors , consisting of mostly pension funds and some public insurance funds.

Sabia par rapport à la transparence, la consultation, la qualité des investissements. The same happened when they announced the REM project this year. Everybody I talked to was taken by surprise: Based on how mayor Coderre and Prime Minister Couillard spoke about the project just before it was announced in April, it seems even they were unaware of the plan:. Many knew that the Caisse was supposed invest and implement the South shore light rail, the airport and the West Island train, but nobody expected them to take over and privatize the Deux-Montagnes line to do it.

They held no real public consultations. The Caisse promises that some of this information will be available in the future at some point. But maybe only after the BAPE hearings, which they tried to have expedited supposedly in order to maintain their unnecessarily tight schedule.

Why are we in such a hurry to build transit all of a sudden? The Caisse has so far played its cards masterfully. It got a legal mandate to engage in infrastructure projects. It offered the government a sweet, sweet deal: What the Caisse plans to do with the tunnel is painfully clear from their REM plans: At that point, since the tunnel will be privately held, the public will not be able to prevent the Caisse kicking out all the rail lines out of the tunnel that need to go downtown.

Once the government agrees to this scheme in a couple of months, there will be no turning back. Let me reiterate how bad this is: The public has spent billions to build a regional rail network around it. The Caisse has no interest in shared regional transit planning beyond their own mandate to connect the West Island, the airport and Brossard.

Actually, forced transfers are good business: By privatizing the tunnel, we will have effectively given a profit-driven corporation the ability to block any further transit development that involves the Tunnel. Of course the REM is an important project and we want the lines to be built. The connections to the South Shore and the West Island are important. But we should not let our excitement get the better of ourselves. The fancy technology and pretty pictures are distractions and the Caisse is trying to pull a fast one.

The REM branches have to be part of a larger regional network. They have to use compatible technology. The capacity of the tunnel should be increased rather than decreased. And privatization of our existing infrastructure is out of the question. We have to continue working towards a regional network and hold the liberal government to their promise that no existing lines will be privatized. The BAPE process started last week , and everybody can participate.

This is basically the last time that the public has any direct influence on the project, so everybody who can should get involved. A while back I published a map of Montreal showing the populations living within walking distance of rail stations in the region. At the time, many asked me to add places of work as well, and proposed new stations. The area that is reachable within walking distance of a station is called its walk-shed.

The actual walking distance depends on the geometry of the street, and also on the person. Some are more willing to walk a longer distance than others. I picked the commonly used m or half a mile distance as the bird flies as a reasonable approximation.

The population data comes from the same census as the previous map which is the most recent one we have , the work places are extracted from a census map as described here. Note that in places where the stations are closer together, the walk-sheds will overlap. This is intentional, as I want to show the density just as much as an absolute number. Every residence and every work place within walking distance of a train station is the potential beginning or end of a transit trip that does not require parking or a feeder bus.

Both can be very expensive, and also make using transit less desirable. The system is most effective and most financially sustainable when as many people as possible live within walking distance of stations. I tried to estimate the cost to provide feeder buses and parking in this previous post. One thing I noticed when adding workplaces to the map is just how many people work downtown, and how important they are. When considering just population, Cote-Sainte-Catherine was the station with the most density around it, 28, people.

Once you add in work places, the combined total reaches , for McGill and Gare Centrale. Those stations are incredible trip generators! Another thing I realized is how bad some of the outlying stations are. One in particular is the Anjou station on the Mascouche line. I know there is a lot of population near that line in Montreal North and East, about as many as in the whole West Island about , people.

So why is the Anjou station doing so badly? The stations is sandwiched between a highway, a large boulevard and a low-density industrial area.

Basically the only thing within walking distance is a parking lot. The Blue Line extension appears to do okay, about as well or maybe a bit better as the Eastern Branch of the Green line.

Even stations in predominantly residential areas will have that many places of work, even though most of their surrounding area is for housing. In fact, if you work in one of those places, your car gets more space than you do:. Moreover, the proposed station near Sainte-Anne-de-Bellevue is the only station with zero population and work places within walking distance in the whole Montreal region.

At this point, it will mostly serve to induce sprawl. There are proposals for some Transit Oriented Development, but since the corresponding are stations near highways, it will be difficult to build walkable neighborhoods from scratch.

I really wish the 5. Looking at all the data, it really makes me wish we would focus more on connecting to people within walking distance and making transit as effective as possible. One of the issues of REM: How this transfer would work operationally is unclear. Back in April the Caisse de dépôt et placement du Québec announced their REM project to build a large transit line in Montreal, and the initial excitement has worn off as the public has realized many issues with the proposal.

Some of the issues are due to the mandate the government gave the Caisse, and they are not really considering the regional impact. Some issues are due to focussing too strongly on the automated light metro technology, which is incompatible with existing plans and investments.

Some are due to planning a project with profitability as the major concern rather than the public interest. These are serious concerns that have been raised from many sides, and should be addressed before pushing ahead. The document sets out technical requirements for the construction and operation of the line.

This means that the companies that want to build the line and the trains are already starting to work on it, based on this list of requirements. And these requirements ignore all of the raised concerns. At the townhalls, the Caisse floated the idea having several special trains wait for transferees from the Mascouche line, to provide extra capacity for those riders. However the document, only mentions the requirement for schedule integration, i.

This implies a maximum capacity of 6, PPHD people per hour per direction on the Deux-Montagnes line based on passengers per train. Right now the maximum capacity is up to 8, PPHD in bursts during peak hours one train every 15 minutes holding up to passengers.

Total capacity is 12, PPHD. The Maximum possible frequency of the system is specified to be up to every 90 seconds, for a maximum theoretical capacity of 24, PPHD vs over 40, for the Montreal Metro, and 60, for the Paris RER. Note that the document does not specify required maximum capacities on each branch, but instead sets the train size and the frequency, instead of letting vendors decide what the most efficient way is to achieve desired capacities.

The capacity concerns are not addressed. Using this technology will prevent the other heavy rail lines from ever using the tunnels as planned. This system will also not have the capacity to absorb future passengers from the St-Jerome line, the Mascouche line, and the Blue line in order to relieve the overburdened Orange Line. But this is not what the bidding process specifies. The documents include the expensive conversion of the whole Deux-Montagnes line, removing 15 grade crossings, at maybe tens of millions apiece.

It includes complete double-tracking of the line, including building several bridges over rivers. This would be unnecessary if we kept using longer trains with lower frequency in the minute range, instead of every 6 minutes and very short trains.

The Deux-Montagnes line was actually re-electrified in the 90es for hundreds of millions of dollars to 25KV, because it is more efficient especially for longer heavy rail lines, any new electrification of heavy rail lines in North America will most likely use 25Kv.

Now it will be expensively converted back to 1. Back when the work was done in the 90s, the line shut down for several summers to do the conversion.

These have to be worked out before we push ahead with the project. Montrealers have been waiting for years, decades, for a proper transit connection to the airport. Most large cities have one, and Montreal has been lagging behind. Despite the projected improvements, the frequency of the line was still counted in trains per day.

There was no ambition displayed to have all-day frequency service, no mention of electrification and no new urban stations in NDG, where too many transit-starved residents have to cram onto buses to get to work. Overall, the project was rather underwhelming. However, it was relatively good value for the money, and did try to combine different goals airport, West Island , using as much existing infrastructure as possible.

Aéroports de Montréal, on the other hand, insisted on an express train that would reach Gare Centrale. This stubborn focus on Gare Centrale seems arbitrary, especially if you consider the distribution of hotels around downtown:. Hotels relative to Transit. Given how strongly the ADM insisted on Gare Centrale, we would expect a clustering of hotels around that station.

In fact, hotels are pretty evenly distributed within walking distance of downtown metro stations. Which means what really matters is a good connection to the metro, and maybe a taxi stand.

Both of these transfers are better than Gare Centrale. The ADM hoped to operate their proposed line at a profit, despite only connecting downtown, by charging high fares, even though this being a bad idea for ridership. Generally, ridership of airport connectors is low, so running the line profitably often turns out to be optimistic at best. In the end, the AMT and ADM were unable to come to an agreement, and in October , Aéroports de Montréal decided to simply go ahead with their own project , with no consideration for commuters in the West-Island and little consideration for non-downtown airport travelers.

There was close to no news on the AMT project for years. Since the REM now proposes a different route, this money would be completely wasted due to lack of foresight and proper planning. And speaking of lack of foresight and proper planning, it eventually turned out that working with the CN would be difficult, if not impossible. There is actually not enough space along the CN corridor to add dedicated tracks for the airport train, and the CN would not allow tracks dedicated to the airport train on their right of way.

In , the ADM proposed an actual skytrain , moved the routing partially away from the CN corridor, and added extensions into the West Island.

Two years after shutting down the AMT proposal, it seems they came to realize it would be easier to secure funding if the train had more purpose. Note the terribly placed intermediate stations, away from actual populations, including a connection to the 2nd least used Metro Station, Georges-Vanier.

Except a station there is not very useful, being sandwiched between a river, the highway and a cliff. Up on that cliff is where the actual populations are, where the existing AMT lines run along the CP line, but where there is no station. In Toronto, there was a similar proposal to create a airport express to Pearson Airport, put forward by a private consortium, claiming the line would pay for itself. The proposal was put forward in , but the private investors withdrew several years later when profitability became questionable.

The project costs were kept relatively low because they used their existing commuter rail infrastructure. Ridership was extremely low. By now the ridership has surpassed 5, riders a day. Even though Pearson airport has twice the passengers as the Montreal airport, its airport express only receives half the ridership that the ADM projected for Montreal. The liberal government gave them the mandate to build an airport rail link, a connection to the West Island, and a rail connection to Brossard via the new Champlain bridge.

In late the Caisse realized that the Turcot rail corridor would not be available until or so, so they looked for an alternative path to get downtown. They came up with the idea to built a 5km connection from the airport towards the north, to reach the existing Deux-Montagnes line, rather than connecting just a couple of hundred meters South.

But just because the project looks okay as a whole does not mean every section makes sense. In fact, just the airport spur may end up being as expensive as the previous ADM proposal. The problem is the long connection to the to the existing rail right of way, which consists of several kilometers of tunnels and elevated tracks. The image below shows 3 options the Caisse is currently considering to reach the airport.

Unfortunately this station points south, because it was always assumed that any rail connection would connect to one of the rail corridors to the South. The Caisse may end up not using the station, because looping around the airport to reach the station may end up being more expensive than building a new one — meaning more millions may get wasted due to improper planning.

If trying to use the existing station, REM would have to build through an active terminal, or loop around the airport. That detour is about as long as the originally planned connection to the South. In a previous post , I tried to estimate the construction costs for all the different segments of the REM projects.

The estimate for the airport branch came out to about a billion dollars, although it could also be a bit cheaper update: Yet that project also included new tracks along the entire Vaudreuil-Hudson line all the way up to St-Anne de Bellevue. They also talked about grade crossings — when in fact there are only two grade crossings between the airport and downtown, whereas there are 14 along the Deux-Montagnes line, which will all have to be removed due to the choice of using an automated light rail technology.

Finally they said they want the lines to form one connected network, and better combine operations. What matters is that all the different transit lines of Montreal form an overall network, not who exactly operates which lines.

What matters is the connection to the metro, which is actually best along the CP line, at Vendome. Just days before the REM project was proposed to the public, the government announced that the AMT would be split up into two organizations , one doing regional planning and the other engaging in operation of suburban lines.

The new planning organization will be governed by a committee mostly made of Montreal region mayors. Given the timing with the REM project, and the history of not listening to the AMT, one has to wonder how all these events relate to one another.

The airport project has been a mess. The whole transit planning process has become way too politicized on the one hand, but way too influenced by private interests on the other — Rather than letting the public agency that is tasked with regional planning do the actual transit planning, we let private entities that have no business planning transit do that job instead.

The AMT meanwhile is getting quietly dismantled. In effect, the shift of transit planning towards private entities is effectively removing planning from democratic control. We really need better, integrated, regional transit planning; done by the public. We need to stop the hodge-podge of competing proposals, or proposals that undo hundreds of millions of previous investements.

We also need to prioritize projects based on cost-benefit, but still always work towards a long-term vision of building a large network. We should consolidate the number of technologies, to achieve good expertise and economies of scale. Finally, we should try to leverage existing infrastructure and investments as much as possible. Article de blog du 18 mai par Ant6n, traduit par Jérémie Dunn.

This analysis includes a couple of simplifying assumptions based on the little information provided by the Caisse at the time. For those interested in a more deep analysis included the information that was made available at the BAPE, refer to my memoire , section 4 for capacity of the Deux-Montagnes line , and section 6.

Impact on existing Mascouche line. Note the ridership study revealed the St-Anne branch will have the same ridership as the existing Vaudreuil-Hudson line. The St-Jerome line connection may have been dropped from the plans.

Le projet de REM de la Caisse semble susciter principalement deux catégories de réactions: À ce propos, si on compare les poids de chaque wagon, certains métros légers similaires au REM ont des véhicules qui sont en fait plus lourds que ceux du métro de Montréal.

Certains même sont aussi lourds que les wagons vieillissants de la ligne Deux-Montagnes: Les moteurs sont plutôt distribués de façon uniforme à travers tous les wagons qui peuvent ainsi se propulser eux-mêmes.

Mathématiquement, on se retrouve avec la même vitesse. La capacité est de PHPD. De ce point de vue, le REM a fière allure. Nous venons de faire une rapide comparaison avec une seule des lignes existantes. La vraie fréquence sera bien inférieure à cela pour la majorité des usagers.

Dans tous les cas le REM a besoin de doubler sa capacité actuelle simplement pour assurer le transport des usagers des lignes actuelles. Un peu plus loin, à la gare Canora, les usagers de la ligne Saint-Jérôme arriveront aussi par tranche de pour attendre encore plus longtemps des rames de REM encore plus surchargées. Présentement, déjà plusieurs usagers de la ligne Saint-Jérôme empruntent la ligne Orange à partir de la station intermodale De la Concorde.

Ceci serait peut-être la solution de la Caisse pour diminuer la pression sur leur propre réseau. La Caisse prévoyant construire les gares de 80 mètres de long, les rames ne pourront jamais excéder cette longueur. Cela veut dire de doubler la fréquence maximale proposée et je le répète: Au Canada, la fréquence de service la plus élevée atteinte sur rails est sur les lignes Expo et Millenium: De plus, une fréquence de 90 secondes est extrêmement difficiles à maintenir sur de longues périodes de temps et imposera au système une discipline de fer.

Mais la crainte principale vient du tunnel du Mont-Royal. Pour les usagers quotidiens, ceux qui seront les plus grands utilisateurs, le REM est une déception. Et comment la Caisse pense résoudre nos problèmes de transport? En fait, même les usagers actuels risquent de laisser tomber leur moyen de transport.

Alors pourquoi la Caisse veut mettre fin à tout un système de transport collectif électrifié et le reconstruire en utilisant des trains qui ont moins du tiers de sa longueur originale? La réponse se trouve dans les projets similaires déjà réalisés par la Caisse. Photo par Stephen Rees. Alors que la Canada Line fonctionne assez bien en tant que ligne unique dans le réseau vancouvérois, le principe est clairement inadéquat pour Montréal, où le REM prétend remplacer un réseau complet.

Publié en version anglaise le mercredi 18 mai à 5h Thanks to JC for her help in writing the article. A look at the REM project that reveals the giant project mixes good investments and bad investments, but the caisse will make us pay for them all.

Ever since the Caisse published their REM proposal, I have been trying to figure out whether their project makes sense. With the REM, the Caisse wants to take over the electrified, 30km long Deux-Montagnes commuter rail line, which is owned by the public, expand and convert it into a km automated light metro, and have the public foot half the bill.

Not only does the project require 2. Given all this, we should ensure that the project is a good investment. A project of this magnitude should only receive public support if it can show a good cost-benefit ratio. The easiest way to gauge whether a project is a good investment is to look at the projected ridership relative to the construction cost.

Every dollar spent on transit should give us as many riders as possible. If another project can attract more riders per dollar, then that should be built instead. The cost-benefit ratio should also be considered for every constituent part of the project.

The REM is a huge project made of various parts that have very different ridership levels and probably different cost-benefit ratios. The Caisse only ever talks about the REM as a whole. The Caisse has refused to provide their ridership study.

When I asked them about it at their town-hall meeting , they said they will publish it this fall, or maybe next year. The table does not provide the current ridership numbers for the individual West-Island and Deux-Montagnes branches.

So how do we find out the ridership for each of them? To further complicate things, the Caisse provided the following map, which only shows the ridership increase for each branch:.

The map tells us that the ridership along the West Island branch will increase by 11K riders per day. If we add up the numbers from the map and the table, we see:. The numbers we have add up to 60K, which is actually the same as the total projected ridership for both branches!

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